四川农村日报讯 记者 张立峰 文/图
　　阳春三月，油菜花、桃花、李花、梨花等竞相开放。在成都市，彭州、新津、双流等地成了市民外出赏花的首选地。
　　3月21日，记者从新都区交通运输局了解到，该区的乡村旅游公交线路“沸腾巴士”3月的日均乘客量已经突破了600人次，且还在上升。
　　值得一提的是，新都区这些乡村旅游线路投入使用的全部是纯电动公交车。纯电动公交车在当地的推广情况怎么样了？记者日前进行了走访调查。

等待出发的纯电动公交车。

看现场

乡村旅游专线受欢迎
　　3月21日，记者在“沸腾巴士”的终点站“音乐百花谷”看到，该线早7点始发，晚8点收车，途径8个站。负责运营这条线路的蓉桂公交公司营运业务部副部长李良告诉记者，沸腾小镇音乐百花谷是新都区的网红打卡景点，周末和节假日游客特别多。“为了方便乘坐地铁而来的游客，公司专门开通了‘沸腾巴士’线路，全长6.4公里，全线配置纯电动公交车，日均运行78个车次。从地铁3号线三河场站出站后就能乘坐此线路前往音乐百花谷赏花。”李良说。
　　除了“沸腾巴士”，蓉桂公交公司还运营了多条乡村旅游赏花公交专线。该公司营运业务部部长谢兴兰告诉记者，“假日漫花庄园”地铁专线，全线配置电动公交车，车辆周转高效，方便直达游客终点站漫花庄园赏花；“香城乡巴”旅游专线，是新都区为推动乡村旅游发展而打造的纯电动农村公交线路，线路全长23公里，配备了6辆纯电动公交车，节日游客较多。
　　离开“沸腾巴士”，记者又随李良来到另一处非旅游专线线路“X601”。记者看到，这条线路覆盖多个乡村站点，沿路望去，部分站点的乘客量也很可观。“平常我们会从驾驶员师傅和公司平台获取很多反馈，市民们都很喜欢乘坐纯电动公交车，淘汰燃油车辆为国家节能减排做贡献，基本上所有人都支持。”李良说。
　　目前在乡村地区投入了多少台纯电动公交车？新都区交通局相关负责人告诉记者，以上这些乡村公交线路均是100%农村区域且 100%使用纯电动公交车。“公司像这样的线路目前有8条48台车，乡村线路纯电动车占公司总纯电动车台比率为21%，乡村旅游巴士的年营业收入达到了15万余元。”谢兴兰说。

算细账

纯电动车降低成本
　　作为新都区两家公交公司之一，蓉桂公交公司主要负责新都城区向外延伸的公交线路。“我们公司有900名驾驶员，燃油费、车辆购置费、车辆维修保险折旧费、人工社保、工资等都处处花钱……”李良告诉记者，公交公司虽然线路多、覆盖面大，但盈利空间十分有限，一些公交公司甚至从未盈利。
　　“新能源汽车能很好地降低成本。”在谢兴兰看来，电动车的能源消耗成本远低于传统的内燃机车。同车型不同燃料，一天营运下来，一台纯电动车辆相对于CNG（压缩天然气）车辆大概节约41元，相对于柴油车辆大概节约70元（按照日均170公里计算），一条线路按照10台车计算，相对于CNG线路一条线路节约410余元，一个月大概节约1.2万余元。相对于柴油线路一条线路节约700余元，一个月大概节约2万余元。
　　“目前，新都区全区共有367台纯电动公交车。涉及农村的公交线路基本上都是从农村到城市，解决了农村居民的进城问题。”新都区交通局相关负责人说。

观前景

充电桩布设是关键
　　新能源汽车下沉到乡村的核心，是充电桩的配套完善。
　　“城市的公交车配套充电桩大多建在公交车始发站（终点站），车辆夜间停放、充电、始发、回站匹配度很高，但乡村就不一样了。”省交通厅道路运输管理处相关负责人告诉记者，由于目前充电桩大多建在城市地区，投放在农村公交线路上的纯电动公交车势必会在充电桩、始发站、终点站三点之间来回空跑，造成一定的电力浪费和运营成本的提高。
　　“目前正在运行的‘香城乡巴’线就存在这个问题。”谢兴兰告诉记者，“香城乡巴”的纯电动公交车使用的是在离新都主城区较近的新都小公交停车场里的充电桩，充电桩和始发站地铁华桂路站的距离约5.1公里，和终点站花香果居旅游中心站的距离更是长达 16.6 公里。为节约，纯电动公交车须在夜间充电，这就导致了傍晚收班后车辆须赶往充电桩处充电，早上7点前又须从充电桩处取车再前往始发站和终点站。一些驾驶员还告诉记者，自从开了乡村线路，更累了，每天起床更早了，晚上回家也会更晚了。
　　怎么办？唯有布设好充电桩。
　　记者从成都市交通运输局了解到，目前成都市各区县公交公司都已经投放使用了纯电动公交车，充电桩布设工作正稳步有序地推进中。谢兴兰告诉记者，从2020年至今，公司都在全力下沉布设好充电桩。
　　“同时，区政府和省电力公司都十分支持布设充电桩。政府提供全方位的支持，电力公司提供充电桩和售后，这样一来电动车就能更好地下乡啦！”李良说。